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《聊城市综合交通规划（2016-2030）》草案公告
近年来，聊城先后列入中原经济区，省会城市群经济圈、西部经济隆起带和京津冀协同发展区四大发展战略。四大战略机遇叠加，给聊城带来了重大的发展机遇，大发展需要大交通来支撑，为适应区域发展形势变化及聊城市国民经济和社会发展的需要，构建高效、畅达、可靠、宜人、低碳、安全的聊城城市综合交通体系，我市启动了《聊城市综合交通规划》等法律法规，现将规划草案进行公告，征求公众意见，欢迎社会各界提出意见和建议。详情请登录聊城市规划局网站。
规划简要说明
一、总则
（一）规划期限：近期2016-2020年，远期2021-2030年。
（二）规划范围：与城市总体规划保持一致，重点规划范围为中心城范围，总面积约386平方公里。
二、发展战略
（一）战略目标
构建区域一体化，轨道交通引领、公交优先、多种方式和谐、交通与城市发展相协调的可持续综合交通体系，支撑和引领城市快速发展。
（二）规划策略
区域交通一体化策略：围绕融入区域发展战略，完善与区域核心城市的交通网络，构建公、铁、水、空多模式、立体化交通网络；
公交优先发展战略：按照公众利益优先和效率最有原则，落实公交优先理念，优先保证公共交通的路权、用地、资金、运营等方面的投入；
交通与用地协调发展战略：建立以公共交通委导向（TOD）的土地开发模式，构建交通与用地良好互动机制，引导城市空间和用地合理布局；
区域差别化策略：基于古城、西部新城等区域特色，在交通设施配置、路权分配等方面，采用区域差别化的策略，满足城市发展及居民出行的需要。
三、对外交通系统规划
（一）铁路运输
打造“三高铁、一城际、三普铁”的铁路网总体布局，完善聊城“木”字型高速铁路网，加快推送了聊城融入全国高速铁路网略的步伐。“三高铁”为京九高铁、济郑高铁、鲁中高铁：“一城际”为聊德城际；“三普铁”京九铁路、邯济铁路、聊泰铁路；铁路客运站共12个，其中新增7个高铁及城际客运站；货运站；聊城北站；聊城东站。
（二）公路运输
高速公路：规划建设绕城高速北线、东线和德单高速，与现有青银高速、济聊高速、高邢高速等高速，构建“两环、五横、两纵”的高速公路网络，高速公路总长度为545公里。
国省道：构建“一环、七射、多线”的规划布局，国省道总长度1369公里，进一步加强聊城中心城区与各区县之间联系与交流。
（三）水路运输
有序开发徒骇河、黄河两条重要的横向航道和京杭大运河黄河以北段，逐步形成以京杭运河聊城段大通道为主体，“两横一纵”的总体布局。在聊城中心城区东北方向建设聊城港，聊城港陆域面积55公顷。预测2030年货物吞吐量2150万吨。
（四）航空运输
规划形成“一民航七通用”机场布局；在郑家镇规划建设民用航空机场，在冠县、茌平等七个县市各设置1个通用航空机场。聊城机场定位为山东省重要的支线机场，主要服务于聊城市域及周边市县的航空运输需求。
四、城市道路系统规划
（一）快速路规划
结合聊城用地功能分区及中心、次中心的分布，以构建交通与用地良好协同的发展模式为指引，结合济聊高速快速化改造，规划形成“二环，十二射”的高快一体网络，快速路总规模147公里。
（二）主干路布局方案
主干路承担衔接城市内外部交通的职能，同时承担跨区域组团之间的交通需求。规划构建“十四横十纵”布局结构，主干路总长度：361公里。
（三）路网布局结构
基于城市交通主架构，在继承现状重视主干路建设的前提下，结合“窄马路、密路网”的规划策略，规划服务于城市生活的次干路与支路网络。
五、城市公交系统规划草案
（一）公交体系
形成以有轨电车为骨架，常规公交为主体，出租车、水上公交等多种方式为补充的多层次、网络化、全覆盖的城市公共交通体系。
（二）有轨电车规划草案
结合城市中心、次中心、客运枢纽的分布，规划五条有轨电车线路。有轨电车线路总长112公里，规划有轨电车车站77处。
（三）公交专用道规划草案
沿主要客流走廊，双向六车道以上道路敷设，规划“八横六纵”公交优先走廊，总规模220公里。
（四）公交场站规划
结合客流集散点及用地条件，规划14处公交枢纽、8处公交首末站、10处公交停保场，总占地46公顷。
六、城市步行与自行车系统规划
（一）城市绿道规划
结合聊城湖泊、景点以及公园的分析，规划将形成“一核中锯、多廊支撑、绿网交织”的绿道网总体布局结构。总长度426.7公里。
（二）城市自行车系统规划
规划打造以廊道、集散道及休闲道为主的三级自行车网络系统。规划形成以东昌路、柳园路、湖南路等道路为主体“七横七纵”自行车廊道，总长度192公里；沿生活性主干道及通行条件良好的次干路、支路布设集散道，总长度278公里；以联通城市水系、绿地公园为导向布设休闲道，总长度87公里。
（三）城市步行系统规划
针对现状步行道缺失或宽度不符合标准道路，实施步行道改造计划，总长度62.8公里；针对现状违停、占道经营突出道路，实施步行环境改善，总长度32公里；针对新建道路，按照步行道宽度标准进行建设，步行道的宽度应不低于最小宽度标准。
七、城市客运枢纽规划
结合枢纽的地位作用，将交通枢纽分为区域级综合交通枢纽和市级交通枢纽。区域级交通枢纽7处，分别为聊城西站综合枢纽、聊城站综合枢纽、客运北站综合枢纽、客运总站综合交通枢纽、机场综合交通枢纽、客运东站综合交通枢纽；结合公交枢纽的共规划市级客运枢纽11处，主要位于光岳路、财干路、东昌路及柳园路等道路，强化各种交通方式之间的无缝衔接。
八、城市停车系统规划
（一）停车分区
结合聊城市“一主两副”城市空间布局，考虑目标年土地利用性质、开发强度、公交服务水平等因素，将规划建设区分为三类停车分区，作为制定停车政策的基础空间。
一类区为绿色交通发展区：即城市主中心及古城周边区域，该区域用地开发和交通集聚强度高，提倡公交和慢行优先，制定高停车收费标准，制定全面的停车管理策略。
二类区位适度控制区：即城市东、西部副中心及周边区域。通过调节区域内部小汽车的比重，适度控制停车供给规模，提升交通组织的整体性和交通环境的集约型；制定合理的停车配建标准和收费标准。
三类区为协调发展区：即规划区划除一类、二类以外的区域，倡导公交和私人交通可协调发展，停车设施建设应实行较高的标准，确保停车需求的基本满足。
（二）路外公共停车场布局
综合考虑广场、绿地、公园、医院、商业等相关车流量集聚区的分布，并结合用地条件，新增路外停车场146处（20处为现状停车场），提供3.63万个社会公共停车泊位。建设兼容性停车位1.2万个；建设弹性停车位1.2万个。
九、城市货运系统
（一）物流节点规划
规划中心城范围形成“三园、两心、多点”的空间布局结构，物流节点总面积853公顷。
三园：聊城东物流园、聊城北物流园、临空物流园；两心：经开区物流中心，聊城东商贸物流中心；多点：规划六处共同配送中心，四处共同配送中心位于物流园区、物流中心内部，1处位于聊城南部许家营附近，占地10公顷，1处位于聊城站西侧，整合利用现状物流基础设施，占地面积15公顷。
（二）物流通道规划
规划年聊城物流货运通道主要依托对外公路、铁路、水运及城市外环路，形成区域物流运输主通道，减少货运对城市的干扰。